出行行业，其实在滴滴出现以前是没有这个词汇的。由于5年前滴滴的横空出世，后来共享单车，共享自行车等新业态的起飞，造就了这个的新词汇。这里我们先下一个定义，出行行业特指为人们市内出行所需，除了地铁、公交车等政府主导的公共交通设施外出行服务的总称，包括共享单车，共享汽车租赁，网约车等。过去的几年，这个行业从无到有，再到席卷全国，可以说是我国有史以来扩张速度最快的行业，造就了滴滴这个估值全球排前三的独角兽公司。

当然和所有的扩张过快的行业一样遇到了不少问题，例如ofo拖欠押金，滴滴顺风车发生人身安全事故等。国家的相关政策也同样在过去5年从无到有慢慢地越来越完善。出行行业从零到形成当前滴滴垄断的稳定态势只用了5年，从现在开始，出行将进入到下半场，争的是存量市场，下一场革命正悄悄到来。

1、出行行业公司主流模式分析

 滴滴，哈啰这类平台型公司，可快速复制，流量巨大，占据垄断地位，劣势在于服务品质与安全无法有效管控，且平台、驾驶员等各个环节都需要分配利润，无法有限降低运营成本；

 曹操出行代表的B2C模式，拥有低价的车辆资源，有很强的保险、金融、售后维修整合能力和丰富的政府资源，能够减少中间环节，降低车辆运营成本；劣势是流量小，扩张成本过高；

 首约、神州为代表的传统出租车转型的公司，行业经验丰富，拥有一定的地方政府资源，劣势是受制于业务扩张能力差；

 高德，携程，美团等传统互联网公司，他们拥有大量的用户需求数据，可以从提供生活服务转而附加提供出行服务，毕竟出行本不是目的，到了目的地办事享受服务才是真正目的。这类公司能够最快的从出行服务提供商转变为移动生活终端。

2020年疫情的到来给网约车一记重击，让大量小公司清退出市场，滴滴这类平台公司的垄断地位进一步加强。但随着用户对于出行品质的提升，平台无法有效把控服务质量的隐患会逐步成为滴滴的最大软肋，而曹操为首的自营模式也会因为扩张需要加入到平台模式的大军中。这两种模式会逐渐融合。例如滴滴开始统一向主机厂商定批量采购汽车，并租给司机运营，甚至滴滴和比亚迪合作定制了一款专供网约车。曹操也推出了类似于快车一样的平台服务，虽然车少但至少是一个开始。

2、电动汽车普及的影响

过去几年我国从零成长到巨型公司除了滴滴之外，还有一家也和出行相关，就是蔚来汽车。蔚来汽车市值最高峰突破700亿美金，超过吉利，比亚迪，长城汽车成为我国市值最高的汽车企业，放眼全球，也超过了通用，福特，本田，日产等传统老牌汽车公司。无独有偶，全球目前汽车界市值最高的企业并非称霸数十年的丰田和大众，而是一家成立不久同样做电动汽车的特斯拉。这样的态势说明电动汽车被资本市场追捧。欧美主要发达国家和我国针对电动汽车行业给予多项扶持政策。那么在这场大潮下，出行行业会不会受到影响呢。答案是肯定的。相比于传统燃油车，电动汽车的优势主要是启动加速快，噪音震动小，同等轴距下车内空间更大，使用成本低等。而缺点主要是无法跑长途和保值率堪忧。但续航短这个缺点在以出行距离40km以内的市内出行根本不是问题，使用成本低，噪音震动小和车内空间大对于市内交通则是大大的好处。滴滴已经根据其出行数据，向比亚迪定制了一款只用于网约车用途的型号名为D1的电动汽车，可以预计未来网约车的主流会变成电动车，燃油车由于其特性将慢慢退出网约车市场，至少在充电桩充裕的一二线城市会是这样。

上图为滴滴网约车D1照片

3、车联网和5G的影响

电动车实质上相对于传统汽车，更像是一个数码产品，或者说是一个可以载人移动的手机。同样可以上网，装app，在线更新和人机交互。在车联网和5G技术突破后，电动网约车的用途绝对不仅仅限于提供出行服务，还可以成为移动生活终端的一部分，提供娱乐，商务等服务。未来在网约车上开电话会议，炒股，看电影，玩游戏将成为日常。而作为网约车玩家的滴滴和首汽约车神州专车等企业，也将从出行服务提供商变为移动生活服务提供商。
除了上述三场重大的变革外，自动驾驶技术显然也是一项非常重大的印象因素，但目前来看，自动驾驶10年内应该不会成为主流，在此不作为重要因素考虑。除此之外，蔚来为首的造车新势力也有可能作为主机厂加入到出行行业大军中，毕竟他们不缺钱不缺技术。出行行业的下半场刚刚开始，主机厂，地图平台，O2O生活服务平台和传统的网约车公司会在将来通过模式融合，相互借鉴发展，借着5G车联网和汽车电动化的大潮，以及未来无人驾驶的大势，彻底颠覆出行行业。中国市场这么大，如果未来要出现一家堪比苹果的万亿级美元市值的公司，最有可能在这个行业。作为应届生，人生第一份工作选择加入出行行业未来发展不会差。